Cikkek
A hosszú távú csata rutin egyben elkötelezett versenyzési élmény is. Látogasson el a Variante del Rettifilo új lelátójára, hogy megtapasztalja az új szuper látványosságot, ahol a járművek 350 km/h feletti sebességről 70 km/h-ra fékeznek, mielőtt az új szigorú sikánról beszélnénk. Ez a dal egyik legelfoglaltabb helyszíne, valamint vonzó az első körös összecsapásokhoz. A nézői élmény tekintetében Monza most egy új környezetet kínál. Az új, elbűvölő olasz szurkolók, az úgynevezett "tifosi", virtuális hangulatot teremtenek, amelyet biztosan visszhangozni fog a pályán.
Milyen hosszúak az F1-es dalok? | böngésszen ezen az oldalon
Ha közelről szeretnéd látni a legújabb súlyos fékezést, és az első sikánból is el tudsz indulni, az új böngésszen ezen az oldalon Variante 8A remek választás. Ha szeretnéd látni a járművek sebességét az alapvető egyenesben, és rálátást kapni az új rajtrácsra, a Destra lelátóinak egyike az ideális választás számodra. Minden egyes megoldási csoporthoz további részletek és fotók találhatók. Az 1934-es versenyhez képest az új szervezők kissé túlreagálták a tavalyi katasztrófát.
A C van a legközelebb a változás új csúcspontjához, de a magasabb ár miatt jobb megfontolást kínál. További előny, hogy közvetlenül a régi monzai pálya új, döntött szakasza mögött található, így a történelem szerelmesei különösen örülhetnek egy helynek itt. A Piscina egy apró, önálló lelátó, amely az egyenes közelében helyezkedik el. Ez azonban az egyik kevésbé ismert lehetőség, ami kompromisszumként jelentkezik, és az értékelések nem olyan jók, mint a drágább lelátókon. A rajt/célvonal, a rajtrács és a boxutcák visszajelzései alapján a Centrale robusztus alternatívákat kínál.
Az üzlet távol a versenytől
A 2012-ben nagydíjnak otthont adó 20 pálya közül majdnem fele nem szerepelt a menetrendben 1999 előtt. 68 másik pálya is van, amely rendezett vagy rendezett már jelentős Formula 1-es nagydíjat. Az első pálya, amely Formula 1-es ipari bajnokságnak adott otthont, a Silverstone volt, amely az 1950-es Egyesült Királyság Nagydíját rendezte. Minden beszerzésünket mindannyian személyre szabtuk és terveztük, garantálva az egyediséget. Szerezzen tökéletes gyűjteményt műalkotásokból és versenyekből a Monza Route fa sablonjaival, amelyek tökéletes ajándékötletek F1-rajongóknak, F1-rajongóknak és kölcsönzőknek egyaránt.
Formula első lépés PIRELLI Gran PREMIO D'ITALIA 2026
Monza egyik emlegetett tulajdonsága a gyorsaság és az élmezőny megszerzése. Az új Curva Parabolica, egy hosszú, nagy sebességű pálya az utolsó kör után, bátorságot és megbízhatóságot igényel a versenyzőktől. Az új Lesmo oldalak, a Lesmo 1. és 2. lelátó, tovább fokozzák a verseny technikai jellegét, finom egyensúlyt követelve a sebesség és a vezetési élmény között. A 33B tribün egy kicsit közelebb található az új sikánhoz, oldalsó ülést biztosítva a lenyűgöző fékzónához, és javasolhatja a váltást. Csak előttük, a 33A tribün szélesebb betekintést nyújt az új módszerekbe, lehetővé téve, hogy megtapasztalja az új megközelítést minden merész manőverhez. Mindkét lelátó káprázatos környezetet és nagyszerű profilt ígér a kormánytól a kormányig tartó távolságból Monza egyik legerősebb zónájába.
Vészhelyzet történt az 1928-as nagydíjon, amikor Emilio Materassi egy gyors előzés közben megrongálódott a lelátón, ezzel kiejtve magát és huszonnyolc nézőt. Több haláleset és sérülés is történt a történelemben, például az 1933-as „Fekete Vasárnap” alkalmából, ami pályamódosításokat és további módosításokat eredményezett az elmúlt években. A 8-as kanyar egy újabb észrevehetetlen törés a pályán, ahogy az autók egy magaslati csúcsra emelkednek, felkészülve a 9-es és 10-es kanyarra, a Piratellára, ahol az emberek nem látják a bejáratot, mielőtt a pálya egyenesen lefelé ereszkedik a kiszállóhelyhez.
Az 1931-es Nagydíjat illetően Philippe Etancelin a Lesmo-i kanyarokban tartotta az utat, a nézők másik csoportjának integetve; hárman meghaltak, akárcsak Etancelin, és egy 14 fős sérült meg. Ez a kezdet talán az egyik legboldogabb volt a pálya történetében; Olaszország az ország élén áll, ahol az autók és a verseny is zajlik. Az eseményről alkotott kép kegyetlenül szertefoszlott egy jó idővel később, az 1928-as Nagydíjon. Az okok miatt, amelyek sosem voltak teljesen nyilvánvalóak, a Materassiból érkező új Talbot hirtelen balra kanyarodott, ha egy másik autóval próbált szembenézni a lelátó egyenesében, átszáguldva a korlátokon és a közönség felé. Az új közös út és a gyors, tojás alakú irány, a lelátók, a szervizutak vagy bármely más nézői intézmény varázslatosan készen állt a Nagydíjra. Így növelheted a versenyben a választási lehetőségeket, az 1972-es versenyen egy sikánt a junior variációd magasságában helyeztek el, hogy minimalizálják a belépésből adódó kockázatot a Biassono vonal mentén.
Lehet, hogy gyorsabb az előregyártott lelátókon a pálya körül, de egy kicsit egyenesen lefelé halad a saját hosszú távú lelátód legjobb soraihoz képest. Innen nagyszerű kilátás nyílik a legújabb boxutcára a rajt előtt, és ő lehet az első, aki csatlakozik a legújabb dalhoz a versenypálya-invázió utáni blogbejegyzésben. Valószínűleg az Eau Rouge/Raidillon riválisával, mint az új F1-es napló ikonikus csapataival, a Parabolica a „meg kell tapasztalni, hogy érezd” elvet kapta. A fél tucat lelátó (21A-korosztály és 22) során a pálya külsejét nézed, az a nagyszerű tisztaság, és kanyarodási élményt nyújt az F1-es autóktól távolodva.
Harci tanácsok
Bár elég drága, egy magával ragadó és élvezetes utazás nagyrészt garantált, ha itt ülsz. Az új rajtrácskal szemben ülve a Centrale tribünre ülő helyek biztosítják a rajt/célvonaltól és a rúd helyzetétől való jó kilátást. Ez a zene része a kedvelt hely a nézők számára, és a tribünökre ülőhelyeket itt jóval korábban félreteszik, amivel a 26. tribün sem tesz másképp. Talán ez az egyik legdrágább belépőjegy, de Monzában az általános vélemény az, hogy pontosan azt kapod, amiért fizetsz.
„Monza fekete napjaként” emlegették. A verseny alatt olajfolt volt a pályán. Két autóvezető, Giuseppe Campari és Baconin Borzacchini óvatosan száguldottak. A Forma-1 előtti új Olasz Nagydíj is fontos verseny volt más bajnokságok mellett.
Az Autodromo Nazionale Monza rengeteg kalandot tartogathat a nézőknek, részben az első rész miatt. Ahogy a történelem mutatja, itt fordul elő az egyik legkorábbi körsérülés, amely a legnagyobb autóvezetőket is kiszorítja. A legújabb pálya az Olasz Nagydíj alapkövének számított, amikor az 1922-es első versenyén versenyzett. Általában a terep és a teljes versenysorozat közötti különbségeket felváltották, a kettő közül a legújabb gyorsaság, a tereppálya között, amely 1981-ben volt elterjedt. Az Olasz Nagydíj F1 90 percig tartott, az első csata 1921-ben zajlott. Michael Schumacher és Lewis Hamilton szerezték a legtöbb előnyt a versenyzőknek.